【二建】公路管理与实务—精华考点
2022-06-27 16:22:17 0 举报AI智能生成
【二建】公路管理与实务—精华考点
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大纲/内容
1.路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
2.在详尽的现场调査后，应根据设计要求、合同、现场情况等，编制实施性施工组织设计，并按管理规定报批。
3.路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系， 并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。
4.临时工程，应满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内原有道 路、结构物及农田水利等设施的使用功能。
一、路基施工准备的一般规定
1.路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验室。
2.路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取 2 个点：土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
3.应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复査和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量易溶盐含量，冻胀和膨胀量等试验。
4.使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
二、实验
试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代性的地段，路段
1.二级及二级以上公路路堤
2.填石路堤、土石路堤。
3.特殊地段路堤。
4.特殊填料路堤。
5.拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
长度不宜小于 100m。下列情况下，应进行试验路段施工：
1.填料试验、检测报告等。
2.压实工艺主要参数：机械组合压实机械规格、松铺厚度、碳压遍数、碾压速度；最佳含水率及碳压时含水率允许偏差等。
3.过程质量控制方法、指标。
4.质量评价指标、标准。
路堤试验路段施工应包括以下内容：
三、试验路段
考点 1：路基施工准备
地面横坡为 1:5~1:2.5 时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不应小于 2m。
地面横坡陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤，必须验算路提整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。
当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。
在一般土质地段，高速公路、二级公路和三级公路基底的压实度（重型） 不应小于 90%；三、四级公路不应小于 85%。
在稻田、湖塘等地段，应按设计要求进行处理。如采取排水、清淤、晾晒、换填加筋、外掺无机结合料等处理措施。
考点 2：原地基处理要求
分支主题
一、路堑施工工艺流程
路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘 法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等方法。
1.开挖方法
推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法，另有斜铲推土法和侧铲推土法。
2.推土机开挖土质路堑
二、土质路堑施工技术
钻爆法，即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。
（1）钻爆开挖（最常用的方法）
优点：没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。
缺点：不适于破碎坚硬岩石。
直接应用机械开挖
（2）
优点是安全可靠，没有爆破产生的危害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。
（3）静态破碎法
1.开挖方式
三、石质路堑施工技术
考点 3：挖方路基施工
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度髙，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
1. 路床填料的一般要求
巨粒土、级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎〔砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土粒），粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基：确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（3）液限大于 50%、塑性指数大于 26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验
（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
①路堤填料粒径应不大于 500mm，并不宜超过层厚的 2/3，不均匀系数宜为 15~20. 路床底面以下 400mm 范围内，填料粒径应小于 150mm。
②路床填料粒径应小于 100mm。
（5）填石路堤填料应符合：
天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其 CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
（6）土石路堤填料应符合：
路堤填料应符合下列规定：
（1）土石材料
一、路基填料的选择
考点 4：填方路基施工
雨期路基施工地段\t丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
不宜在雨期施工\t重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难。
1. 雨期施工地段的选择
（1）雨期路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。
（2）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面。
（3）雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上 300~500mm 时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨期过后再施工。
（4）雨期开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。
2 雨期开挖路堑
考点 5：路基雨期施工
在反复冻融地区，昼夜平均温度在 -3℃以下，连续 10 天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到 -3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
（1）高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区二级及二级以下公路路堤不宜进行冬期施工。
（2）河滩低洼地带，可被水淹没的填土路堤不宜冬期施工。
（3）土质路堤路床以下 1m 范围内，不得进行冬期施工。
（4）半填半挖地段、挖填方交界处不得在冬期施工。
1.路基工程不宜冬期施工的项目
（1）冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少 20%-30%，且松铺厚度不得超过 300mm。当天填土应当天完成碾压。
（2）当填筑标高距路床底面 1m 时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层待冬期过后整理复压，再分层填至设计标高。
2.冬期填筑路堤
考点 6：路基冬期施工
（1）曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。
1.边沟
（1）挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口 5m 以外，并宜结合地形进行布设。填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于 2m。
（2）截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺衔接。
2.截水沟
（1）水流通过坡度大于 10%，水头高差大于 1.0m 的陡坡地段，或特殊陡坎地段时，宜设置跌水或急流槽。
3. 跌水与急流槽
考点 7：路基地面排水设施的施工要点
（1）暗沟（管）用于排除泉水或地下集中水流。
（2）沟底必须埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少200mm。
1.暗沟（管）
（1）渗沟及渗井用于降低地下水位或拦截地下水。当地下水埋藏浅或无固定含水层时，宜采用渗沟。
（2）各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。
2.渗沟
当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用渗井。
3.渗井
考点 8：路基地下水排水设施的施工要点
适用条件：厚度小于 3m 的浅层软弱地基处理。
垫层：碎石垫层、砂砾垫层、石屑垫层、矿渣垫层、粉煤灰垫层以及灰土垫层等。
浅层：换填垫层、抛石挤淤、稳定剂处理等方法。
1.垫层和浅层处理
（1）当下卧地层平坦时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤向两侧。
（2）当下卧地层具有明显横向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并在低侧边部多抛投不少于 2m 宽，形成平台顶面。
（3）在抛石高出水面后，应采用重型机具碾压紧密然后在其上设反滤层， 再填土压实。
2.抛石挤淤施工规定
竖向排水体适用于深度大于 3m 的软土地基处理。
竖向排水体可采用袋装砂井和塑料排水板。袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。
袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。宜配置能够检测排水体施工深度的设备。
塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
3.竖向排水
考点 9：软土地基处理施工技术
作用：路基边坡表面免受雨水冲刷；减缓温差及湿度变化影响；延缓软弱岩土表面风化、碎袈、剥蚀过程。
（1）植物防护：种草、铺草皮、植树。
（2）骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。
（3）工程防护：喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、护面墙。
坡面防护
考点 10：边坡坡面防护
重力式挡土墙工程施工技术
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）， 以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块） 石砌筑。
（1）仰斜墙背所受的土压力较小，墙背与开挖面边坡较贴合。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
（2）俯斜墙背所受土压力较大。
（3）垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
（4）凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路暂墙，也可用于路肩墙
（5）衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。
重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。
考点 11：支挡构筑物施工技术
①切线支距法
②偏角法
（1）传统法放样
根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。
适用于高速和一级公路。
（2）坐标法放样
（3）GPS-RTK 技术放样
考点 12：公路工程施工测量方法
嵌锁型\t泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石\t各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾\t可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层
级配型\t级配碎石\t各级公路的基层和底基层
考点 13：粒料基层包含内容及适用范围
无机结合料稳定基层（底基层）也称半刚性基层（底基层）。
1.水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等，适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层。
2.石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等，适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层。
3.石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。
考点 14：无机结合料稳定基层（底基层）包括的内容及适用范围
（1）透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。
（2）适用条件
1. 作用与适用条件
气温低于 10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。
粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
2. 注意事项
考点 15：透层施工技术
面层：表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。
中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。
基层：设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。
底基层：设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用， 起次要承重作用的层次。
垫层：排水、隔水、防冻、防污等作用。
一、沥青路面结构组成
代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
（1）密级配沥青混凝土混合料
（2）半开级配沥青混合料改性沥青稳定碎石，用 AM
（3）开级配沥青混合料
代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以 OGFC 表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以 ATPB 表示
（4）间断级配沥青混合料（SMA）
按矿料级配分类
结构形式\t代表
密实悬浮结构\tAC
骨架空隙结构\tAM OGFC
密实骨架结构\tSMA
按组成结构分类
二、沥青路面分类
考点 16：沥青路面面层施工
（1）边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除 5m 以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
（2）对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除。
具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→ 弯沉检测。
（3）于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
（4）止产生反射裂缝。
1.直接加铺法
路面碎石化施工
路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证 10cm 左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
路面碎石化后应淸除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。
表面凹处在以 10cm×10cm 内， 在压实前可以用密级配碎石回填；
10cm×10cm 以上的，应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
2.碎石化法
考点 17：水泥路面改造加铺沥青面层
现场冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。
优点：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。
缺点：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面层，再生利用的经济性不太明显。
（一）现场冷再生法
适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥青上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。
根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，现场热再生法应用的施工工艺主要有三种：（1）整形再生法（2）重铺再生法（3）复拌再生法。
优点：施工速度快；原路面材料就地实现再生利用；节省了材料转运费用。
缺点：再生深度通常在 2.5~6cm，难以深入；对原路面材料的级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。
（二）现场热再生法
考点 18：旧沥青路面再生
极重、特重、重交通荷载等级采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
中、轻交通荷载等级采用矿渣硅酸盐水泥
高温期普通硅酸盐水泥
低温期早强型水泥
1. 水泥
饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水；
非饮用水应进行水质检验，还应与蒸馏水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；
对比试验的水泥初凝与终凝时间差不应大于 30min，水泥胶秒砂 3d 和 28d
强度不应低于蒸馏水配制的水泥胶砂 3d 和 28d 强度的 90%。
2. 水
常温施工式 聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。加热施工式 沥青玛琦脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。
高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料
3. 接缝
考点 19：水泥混凝土路面原材料要求
横向施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力杆，保证纵向整体性。
横向缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
横向胀鏠：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
考点 20：横缝的构造与设置
石灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜养生，或铺上一层素土覆盖。水泥稳定碎石基层表面在冬期上冻前应做好覆盖层（下封层或摊铺下面层或覆盖土）。
1.无机结合料基层裂缝的防治
应严格控制载料车卸时撞击摊铺机，使摊铺机的均匀连续作业，不形成跳点。沥青路面纵缝应采用热接缝，施工横缝控制好接头新摊混合料的松铺厚度和碾压措施。
2.沥青混凝土路面不平整的防治
横向接缝时，尽量采用平接缝。采用斜接缝时，搭接长度为 0.4~0.8m。纵向接缝时，尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。
3.沥青混凝土路面接缝病害的防治
对于横向裂缝，选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。对于纵向接缝，在容易发生沉陷地段，混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。对于龟裂，砂浆层厚度应控制在 2~5mm 范围内。
4.水泥混凝土路面裂缝的防治
对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于 3mm 的断板，宜采用灌入胶结剂的方法灌缝封闭。灌缝工艺有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法。
5.水泥混凝土路面断板的防治
水泥混凝土路面断板的治理措施包括：①裂缝的灌浆封闭（直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法）；②局部带状修补；③整块板更换。
6.水泥混凝土路面断板的治理措施
考点 21：路面工程质量通病及防治措施
概括地说，桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构； 下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等；桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。
一、桥梁的组成
梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少路中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建大跨径的桥梁。
1.梁式体系
拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。
2.拱式体系
刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板） 结构与承的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接， 梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。刚架分直腿刚架和斜腿刚架。刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥、公路高架桥和立交桥。
3.刚架桥
就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。其受力特征是：荷载由吊索传至缆，再传至锚墩，传力途径简捷、明确。悬索桥的特点是：构造简单，受力明确；在同等条件下， 跨径愈大，单位跨度的材料耗费愈少、造价愈低。悬索桥是大跨桥梁的主要形式。
4.悬索桥
（1）连续刚构：连续刚构是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。
（2）梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。
（3）斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
5.组合体系
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥 4 种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。
二、桥梁的基本体系
考点 22：桥梁的组成和分类
（1）钢丝：钢丝分批检验时每批质量应不大于 60t，检验时应先从每批中抽查 5% 旦不少于 5 盘，进行表面质量检查。在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验。
（2）钢绞线：钢绞线分批检验时每批质量应不大于 60t，检验时应从每批钢绞线中任取 3 盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
（3）热轧带肋钢筋：热轧带肋钢筋分批检验时每批质量应不大于 100t， 对表面质量应逐根目视检查，外观检查合格后在每批中任选 2 根钢筋截取试件进行拉伸试验。
1、预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下列规定进行检查：
2、预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
3、预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
考点 23：预应力钢筋的加工制作
（1）混凝土拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
（2）混凝土拌合物均匀性的检测方法应按现行国家标准《混凝士搅拌机》GB/T 9142 的规定进行。
（3）检查混凝土拌合物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的 1/4~3/4 之间部位采取试样，进行试验。
1.对于在施工现场集中搅拌的混凝土，应检查混凝土拌合物的均匀性。
（1）泵送混凝土应选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用火山灰质硅酸盐水泥。
（2）粗骨集料宜采用连续级配，其针片状颗粒不宜大于 10%；细集料宜采用中砂且含有较多通过 0.3mm 筛孔的颗粒。
（3）泵送混凝土中应掺入泵送剂或减水剂，并宜掺入质量符合国家现行有关标准的粉煤灰或其他活性矿物掺合料。
（4）泵送混凝土试配时要求的坍落度值应为：入泵时的坍落度加从拌合站至入泵前的预计经时损失值。
2.采用泵送混凝土应符合下列规定：
3. 混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂以保持其原水胶比不变；二次搅拌仍不符合要求时，则不得使用。
考点 24：混凝土的拌制与运输
桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。
桥梁基础分类
适用于地基承载力较好的各类土层。
所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。
一、扩大基础
①基础的定位放样
②基坑开挖
③基坑排水
④基底处理
⑤砌筑（浇筑）基础结构物
明挖扩大基础施工的主要内容：
二、明挖扩大基础施工
桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。
三、桩基础
沉井基础是一种断面和刚度均比桩要大得多的井筒状结构，是依靠在井内挖土，借助井体自重及其他辅助措施而逐步下沉至预定设计标高，最终形成的一种结构深基础形式。
沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，尤其适用于竖向和横向承载力大的深基础。
四、沉井
地下连续墙是采用膨润土泥浆护壁，用专用设备开挖出一条具有一定宽度与深度的沟槽，在槽内设置钢筋笼，采用导管法在泥浆中浇筑混凝土，筑成一单元墙段，依次顺序施工，以某种接头方法连接成的一道连续的地下钢筋混凝土墙。
五、地下连续墙
考点 25：桥梁基础工程施工
桥梁上部结构装配式施工先张法：先张拉、后灌注混凝土 后张法：先灌注混凝土，后张拉。
先张法预制梁板施工工艺流程：张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢筋骨架制作→立模→浇筑混凝土→混凝土养生→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输。
1.先张法预制梁板工序
（1）同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应 力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。
（2）张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过 1%， 同时对于预应力钢筋不允许断筋。
（3）张拉时，张拉方向与预应力钢材在在一条直线上。
2.先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点
（一）先张法预制梁板
（1）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在 孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安装涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。
（2）张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用。配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
1.后张法预制梁板工序
（1）张拉时，设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土 28d 弹性模量的 80%。
（2）张拉程序按设计文件或技术规范的要求进行。设计无规定，其张拉程序可按表规定进行。
（3）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在 48h 内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。
（4）压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。
2.后张法张拉时的施工要点
（二）后张法预制梁板
考点 26：桥梁上部结构施工
（1）梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
（2）预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。
（3）预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。
悬臂拼装施工与悬浇施工具有相同的优点，不同之处在于悬拼以吊机将预制好的梁段逐段拼装。此外还具备以下优点：
悬臂浇筑梁段混凝土分次浇筑施工工艺流程：挂篮前移就位→挂篮静载试验→安装梁段底模及侧模→安装底板及腹板钢筋→梁段底板混凝土浇筑及养护→安装内模、顶模及腹板内预应力管道→安装顶板钢筋及顶板预应力管道→接缝混凝土处理→浇筑腹板及顶板混凝土→检査并清洁预应力管道→梁段混凝土养护→拆除端模板→穿预应力钢筋→张拉预应力钢筋→管道压浆→封锚。
悬臂浇筑施工工艺流程
考点 27：悬臂拼装施工
涵洞是公路路基通过洼地或跨越水沟（渠）时设置的，或为把汇集在路基上方的水流宣泄到下方而设置的横穿路基的小型地面排水结构物，它是公路上广泛使用的一种人工结构物。涵洞由洞身和洞口两部分组成，洞口包括进口和出口。
洞身是涵洞的主要部分，其截面形成有圆形、矩形、拱形、箱形等。洞口建筑设置在涵洞的两端，有一字墙接跌水井、一字墙接排水沟、八字墙、端墙式和平头式等结构形式。基础的形式分为整体式和非整体式两种。
涵洞的附属工程包括：锥形护坡、铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。
一、涵洞的组成
根据桥梁涵洞按跨径分类标准，涵洞的单孔跨径小于 5m，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
常用的有石涵、砖涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵，有时也可以用木涵、陶瓷管涵、缸瓦管涵、铸铁管涵、波形钢涵洞等。
1.按建筑材料分类
按构造形式不同，涵洞分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵等。
2.按构造形式分类
按洞顶填土情况，涵洞可分为洞顶不填土的明涵和洞顶填土厚度大于 50cmv
3.按洞顶填土情况分类
按断面形状，涵洞可分为圆形涵、卵形涵、拱形涵、梯形涵、矩形涵、箱形涵等。按孔数分为单孔、双孔和多孔等。
4.按断面形状和孔数分类
按水力性能，涵洞分为无压涵、半压力涵和压力涵。
5.按水力性能分类
二、涵洞的分类
考点 28：涵洞的组成和分类
测量放线→基坑开挖→砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→ 出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固。
一、圆管涵施工主要工序
（1）管节的地基应予压实，并应做成与管身弧度密贴的弧形管座，管座所采用的材料应匀质且无大石块等硬物。波形钢管不得直接置于岩石地基或混凝土基座上，应在管节和地基之间设置砂砾垫层或其他适宜材料。
（2）波形钢管涵宜设置预拱度，其大小应根据地基可能产生的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合确定，但管涵中心的高程应不高于进水口的高程。
二、波形钢涵洞施工
测量放样→基坑开挖、排水及换填→混凝土基础或浆砌基础施工→拱涵涵身、台座立模灌注→支立拱架，安装拱模→对称灌注拱圈混凝土或浆砌拱圈→ 养护拱圈混凝弌或砂浆强度达 85% 设计值→对称拆除拱架、拱模→施作防水层→涵顶对称填土夯实→出入口、八字墙等附属工程施工。
1.石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序
测量放线→基坑开挖→下基础→浆砌墙身→现浇板座→吊装盖板→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固。
2.盖板涵（预制吊装）施工主要工序
三、拱涵、盖板涵施工
考点 29：涵洞施工
1.选用优质的水泥及优质骨料。
2.合理设计混凝土的配合比，改善集料级配、降低水胶比、掺和粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂：在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水胶比及较低坍落度的混凝土。
3.避免混凝土搅拌很长时间后才使用。
4.加强模板的施工质量，避免岀现模板移动、鼓出等问题。
5.基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性，并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早等情况。
6.混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养护工作，及时养护。
7.大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施以降低混凝土水化热，推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。
考点 30：钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施
1.台后地基强度与桥台地基强度不同；（预防：改善地基性能，提高地基承载力）。
2.桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够；（预防：桥台基坑采用合适的小型压实机械夯实）
3.桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻；
4.路堤自然固结沉降：（预防：留有必要的自然固结沉降期）
5.台后填土材料不当，或填土含水量过大，压实度达不到标准：（预防： 台后填料选择透水性或石灰、水泥改善料，控制填土含水量，提髙桥头路基压实度。）
6.路面水渗入路基；（预防：做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。）
7.软基路段台前预压长度不足。（预防：保证足够的台前预压长度。）
考点 31：桥头跳车的原因分析与防治措施
施工方法的选择、衬砌结构类型及尺寸的确定、隧道施工劳动定额、材料消耗标准的制定都要以围岩分级作为主要依据。
一、公路隧道围岩分级
（1）根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标，综合进行初步分级。
1. 隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级。
（1）有地下水。
（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用。
（3）存在高初始应力。
2. 围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：
二、围岩分级的判定方法
考点 32：隧道围岩分级
公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物。
1.洞门类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光式洞门等。
洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于 1.5m，洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于 1.0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m 以上。
2.洞门构造
洞门类型及构造
考点 33：公路隧道的构造
公路隧道的开挖方式主要有全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、
中隔壁法、双侧壁导坑法及中导洞法等。应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案，并应具有较大适应性。
（1）全断面法：按设计断面一次基本开挖成形的施工方法。
（2）台阶法：先开挖上半断面，待开挖至一定距离后再同时开挖下半断面，上下半断面同时并进的施工方法。台阶法分为二台阶法、三台阶法。
（3）环形开挖预留核心土法：先开挖上部导坑成环形，并进行支护，再分部开挖中部核心土、两侧边墙的施工方法。
（4）中隔壁法（CD 法）：在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道的一侧， 并施作中隔壁墙，然后再分部开挖隧道的另一侧的施工方法。
（5）交叉中隔壁法（CRD 法）：是一种在中隔壁法的基础上增加临时仰拱，更快地封闭初支的施工方法。
（6）双侧壁导坑法：先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。
（7）中导洞法：在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段，先开挖两洞之间立柱（或中墙）部分，并完成立柱（或中墙）混凝土浇筑后，再进行左右两洞开挖的施工方法。
（1）全断面法可用于 I~ Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖。
（2）台阶法可用于Ⅲ ~ Ⅳ级围岩的中小跨度隧道，V 级围岩的中小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖。
（3）环形开挖预留核心土法可用于Ⅳ ~V 级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道。
（5）双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。
（6）中导洞法适用于连拱隧道。
2.适用范围
考点 34：公路隧道主要开挖方式及适用范围
（1）隧道施工过程中，经常采用的超前支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。上述措施的选用应视围岩条件、涌水状况、施工方法、环境要求等情况而定。
（2）超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。但超前小导管注浆对围岩加固的范围和强度是有限的，在围岩条件特别差而变形又严格控制的隧道施工中，超前小导管注浆常常作为一项主要的辅助措施，与管棚结合起来加固围岩。
一、超前支护
（1）干喷法（禁止使用）
（2）潮喷法
（3）湿喷法。目前施工现场湿喷法使用的较多。
1. 喷射混凝土
多设在需要立即控制围岩变形的场合，在Ⅴ、Ⅵ级软弱破碎围岩中或处理塌方时使用较多。
（1）钢拱架
格栅能够很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴，喷射混凝土能够充满格栅及其与围岩的空隙，且能和锚杆、超前支护结构连成一体，支护效果好。
（2）格栅
2. 钢支撑
二、初期支护
考点 35：隧道支护与衬砌
第一章公路工程施工技术
（1）设定管理目标
①项目管理人员数量，人员组成方式与来源；
②项目领导及部室负责人职务、姓名、分工及联系方式；
③组织机构图。
（2）设置项目组织机构
（3）划分施工任务。
（4）确定施工顺序。
（5）拟定主要项目的施工方案。
（6）主要施工阶段工期分析（或节点工期分析）。
（7）主要资源配置。
公路工程施工部署
公路工程施工顼目经理部的组织结构模式一般有四种，即直线式、职能 式、直线职能式、矩阵式。目前主要采用的组织结构模式有直线式和直线职能式，大型项目可采用矩阵式。
（1）项目经理部实行项目经理负责制。
项目经理部一般设置工程技术部、安全管理部、材料设备部、合同经营 部、财务部和办公室六个职能部门。
（2）公路工程施工项目经理部的组织结构模式
1. 项目经理部的功能
（一）项目组织机构设置
1.为便于各段落的组织管理及相互协调，段落的划分不能过小。
2.各段落之间工程量基本平衡。
3.避免造成段落之间的施工干扰。
4.工程性质相同的地段或施工复杂难度较大而施工技术相同的地段尽可能避免化整为零。
5.保持构造物的完整性。
（二）施工段落的划分
在确定施工开展顺序时，主要应考虑以下几点：所有项目施工顺序均应按照“先地下、后地上，先深、后浅，先主体、后附属，先结构、后装饰的原则进行安排
（三）确定工程开展顺序
施工方案的拟订包括：选择施工方法、确定工艺流程、配备施工机械设 备、确定需要的临时工程（临时设施）等。
（四）拟定主要项目的施工方案
考点 36：公路工程项目施工部署
（1）工程项目的主要情况：工程性质、工程位置、工程规模、结构形式、技术标准、总工期、主要工程数量等。
（2）施工条件：地形地貌、气象、水文和地质等自然条件；资源供应情况、交通运输及水电等施工现场条件和技术经济条件。
（3）工程施工的特点和难点分析。
（4）合同特殊要求：如业主提供结构材料、指定分包商等。
1工程概况
（1）建立施工管理机构
（2）施工任务划分
（3）施工顺序
2.施工总体部署
（1）劳动力需求计划。
（2）材料需求计划。
（3）施工机械设备需求计划。
（4）资金需求计划。
3. 各项资源需求计划
考点 37：公路工程施工组织设计的主要内容
（1）工作量的完成情况。
（2）工作时间的执行情况。
（3）资源使用及进度的互配情况。
（4）上次检查提出问题的处理情况。
1. 公路工程项目进度检查应包括下列内容：
（1）横道图比较法。
（2）“S”形曲线比较法。
（3）“香蕉”形曲线比较法。
（4）公路工程进度表。
（5）前锋线比较法（适用时标网络计划）。
（6）一般网络图（无时标）进度检查的割线法一一完工时点计算法。
2. 进度计划的检查方法
（一）进度计划的检查
1.改变某些工作间的逻辑关系
2.缩短某些工作的持续时间
（二）进度计划的调整
考点 38：进度计划的检查与调整
1.核对图纸数量是否齐全，施工说明是否清楚准确、是否符合现有行业标准或规范要求。
2.结合现场调查情况，核算主要工程数量，检查其中错漏碰缺。
3.核查设计提供的水文、地质等资料是否满足工程施工需求，明确是否需要进一步补充。
4.核算工程主要结构的受力条件及主要设计数据。
5.核算建筑物在施工过程中的稳定性和可能发生的变形以及对施工安全、变形观测的要求。（图、量、水质、力、稳定）
一、图纸会审的主要内容
图纸会审记录上应填写单位工程名称、建设单位、设计单位和主持单位及参加审核人员名单等。对会审提出的问题，凡是设计单位变更修改的，应在会审记录“解决意见”栏内填写清楚，及时按程序下发“设计变更通知单”，施工时按“设计变更通知单”执行。
二、图纸会审记录
考点 39：公路工程施工图纸会审
（1）应遵守国家和地方政府的有关法律法规，符合国家现行的技术规范和标准。
（2）优先采用经过论证的“四新”技术。
（3）坚持“谁施工、谁编制、谁负责”的原则。
（4）主要施工方案在制定过程中要进行充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性，要特别重视结构计算、临时工程设计等工作。
1.编制原则
（1）编制依据：设计资料、相关规范和标准等。
（2）工程概况：结合专项施工技术涉及的地质条件、地理环境、交通、水电和施工交叉情况，着重介绍与专项施工技术方案有关的内容。
（3）工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等。确定工艺程序， 编制详细工工艺流程图，写明各工序的工艺要点及详细的质量标准、检验方法和频率。
（4）施工技术方案设计图，包括：施工总体布置图；工程结构构件及临时设施安装图、移动路线图；关键构（部）件细部图、连接结构图；材料数量表；组装、连接要求；图纸说明。设计图纸要求：按照制图规范执行，内容全面，标注和说明清楚，能满足实施要求；设计图纸中要明确临时设施和安全防护设施；绘制、审核、批准均应书面签名。
（5）技术方案的主要有关计算书。
（6）安全，环保、质量保证、文物保护及文明施工措施。
（7）预案措施：危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案编制应符合相关法规的要求。
2.施工方案编制内容
考点 40：施工方案的编制
1. 施工方案编制、审核和审批人规定
超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由施工单位组织召开，实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开。专家论证主要内容为：
（1）专项方案内容是否完整、可行；
（2）专项方案计算书和验算依据是否符合有关标准规范；
（3）安全施工的基本条件是否满足现场实际情况。
2. 专家论证
考点 41：施工方案的审批流程
第一级：项目总工程师向项目各部门负责人及全体技术人员进行交底。
第二级：项目技术部门负责人或各分部分项主管工程师向现场技术人员和班组长进行交底。
第三级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底。
技术交底必须在相应工程内容施工前进行，施工技术交底应分级进行。
一、技术交底的分级要求
第一级\t实施性施工组织设计、技术策划、总体施工方案、重大施工方案及超过一定规模危险性较大的分部分项工程施工方案
第二级\t分部分项工程施工方案、危险性较大分部分项工程施工方案
第三级\t分部分项工程的施工工序
二、技术交底的主要内容
考点 42：公路工程施工技术交底
涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（分项工程中对安 全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目，在以下叙述以“△” 标识）
土方路基工程质量检验\t压实度（△）、弯沉值（△）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡
石方路基工程质量检验\t压实、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡
砌体挡土墙质量检验（浆砌）\t砂浆强度（△）、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸（△）、底面高程、表面平整度
一、路基工程质量检验
水泥稳定粒料基层\t：压实度（△）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（△）、横坡、强度（△）
级配碎（砾）石或填隙碎石（矿渣）基层:压实度（△）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（△）、横坡、弯沉值
（一）路面基层、底基层的检验
水泥混凝土面板的弯拉强度（△）、平整度、板厚度（△）、抗滑构造深度、横向力系数 SFC，相邻板间的高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断髙程和路面横坡、断板率。
（二）水泥混凝土面层的检验
厚度（△）、平整度、压实度（△）、弯沉值、滲水系数、摩擦系数、宽度、横坡、中线平面偏位、纵断高程、矿料集配（△）、沥青含量（△）、马歇尔稳定度。
（三）沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的检验
二、路面工程质量检验
考点 43：公路工程质量检查与检验
（1）施工人员管理达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定
（2）施工现场安全防护达标：施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。
1.“两项达标”
（1）严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地。
（2）严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施。
（3）严禁长大隧道无超前预报和监控量测措施施工。
（4）严禁违规立体交叉作业。
2.“四项严禁”
考点 44：安全生产事故隐息排查的目标及内容
（1）安全带除应定期检验外，使用前还应进行检査。织带磨损、灼伤、酸碱腐蚀或出现明显变硬、发脆以及金属部件磨损出现明显缺陷或受到冲击后发生明显变形的，应及时报废。
（2）安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上。
（3）安全带的安全绳不得打结使用，安全绳上不得挂钩。
（4）严禁安全绳用作悬吊绳。严禁安全绳与悬吊绳共用连接器。
安全带使用应符合下列规定：
考点 45：高处作业安全管理措施
1.合同协议书及各种合同附件。
2.中标通知书。
3.投标函及投标函附录。
4.项目专用合同条款。
5.公路工程专用合同条款。
6.通用合同条款。
7.工程量清单计量规则。
8.技术规范。
9.图纸。
10.已标价工程量清单。
11.承包人有关人员、设备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计。
12.其他合同文件。
考点 46：合同文件的优先顺序
发包人与分包人没有合同关系，但发包人作为工程项目的投资方和施工合同的当事人，对分包合同的管理主要表现为对分包工程的批准。
监理人只与承包人有监理与被监理的关系，对分包人在现场施工不承担协调管理义务。只是依据施工合同对分包工作内容及分包人的资质进行审查，行使确认权或否定权；对分包人使用的材料、施工工艺工程质量和进度进行监督。监理人就分包工程施工发布的任何指示均应发给承包人。
1.分包合同的管理关系
2.分包工程的支付管理
3.分包工程的变更管理
对于由承包人的原因或责任引起分包人提出索赔，这类索赔产生于承包人与分包人之间，双方通过协商解决。监理人不参与该索赔的处理。
4.分包工程的索赔管理
考点 47：分包合同管理
（1）在合同履行过程中，可能发生合同约定变更情形的，监理工程师可 向承包人发出变更意向书。
（2）承包人收到监理工程师按合同约定发出的图纸和文件，经检查认为 其中存在合同约定变更情形的，可向监理工程师提出书面变更建议。监理工程师应与发包人共同研究，确认存在变更的，应在收到承包人书面建议后的 14d 内作出变更指示。
1. 变更提出
一般工程变更的审批程序变更审批程序：提出人（申请）→驻地监理（评估、审查意见）→总监（审定并签变更令）→承包人（施工）→监理和承包人
2 变更程序
考点 48：施工阶段工程变更程序
（1）如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内， 承包人既可得到工期延长，又可得到费用补偿。
（2）如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内， 承包人可得到工期延长，但很难得到费用补偿。
（3）如果初始延误者是承包人原因，则在承包人原因造成的延误期内， 承包人工期补偿和费用补偿均不能得到。
1.初始事件原则
（1）可补偿延误（非承包人责任）与不可原谅延误（承包人责任）同时存在。承包人不能要求工期延长和经济补偿
（2）不可补偿延误（客观原因引起）与不可原谅延误（承包人责任）同时存在，承包人无权要求工期延长。
（3）不可补偿延误（客观原因引起）与可补偿延误（非承包人责任）同时存在，承包人可获得工期延长，但不能要求经济补偿。
（4）两项可补偿延误同时存在。承包人只能得到一项工期延长或经济补偿。
2.不利于承包商原则
（1）在多事件交叉时段内，对于工期索赔，只要存在业主责任或风险， 即给予承包商工期补偿。
（2）只要在交叉时段存在承包商责任或风险，则承包商费用索赔均不成立。
（3）只要在交叉时段存在承包商责任，业主索赔成立。
工期索赔业主责任优先，费用索赔承包商责任优先。即：
3. 工期从宽、费用从严原则
考点 49：共同延误的责任归属原则
标后预算是在施工企业中标后，施工前编制的施工预算。包括直接工程费和其他工程费以及现场管理费。
标后预算按照不同的管理阶段，可以分为项目预算（直接）成本、计划预算（直接）成本、实际预算（直接）成本等。
一、公路工程标后预算的概念
周转材料单价 =（材料的采购原价 + 运杂费）×（1+ 采购及保管费率）
材料单价 =（材料采购单价 + 运杂费）×（1+ 场外运输损耗率）×（1+ 采购及保管费率）- 包装品回收价值
材料费是指施工过程中耗用的构成工程实体的各种原材料、辅助材料、构（配）件零件、半成品、成品的用量以及周转材料摊销量，根据工程所在地的材料市场价格计算的费用。
1.材料费计算
①不变费用包括折旧费、维修费和安装拆卸及辅助设施费。折旧费 = 设备原值 × 年折旧率 × 使用时间（年）
②可变费用包括：燃、油料费，电费，机驾人员工资，养路费及车船使用税等。
（1）自有机械
2.机械费的计算
（一）直接工程费
二、标后预算编制方法
措施费是指直接费用以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。其内容包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费、工地转移费等。
（三）措施费
1.保险费。
2.管理人员工资。
3.工资附加费。以管理人员工资总额为基数，按 67% 的比率进行测算。
4.指挥车辆使用费。
5.通讯费、办公费、水电费、差旅交通费、取暖降温费等。
6.不可预见费。
（四）现场管理费
考点 50：公路项目标中标后预算编制
（1）监理工程师独立计量。计量工作由监理工程师单独承担，然后将计量的记录送承包人。承包人对计量有异议，可在 7d 内以书面形式提出，再由监理工程师对承包商提出的质疑进行复核，并将复议后的结果通知承包人。
（2）承包人进行计量。由承包人对已完的工程进行计量，然后将计量的记录及有关资料报送监理工程师核实确认
（3）监理工程师与承包人共同计量。在进行计量前，由监理工程师通知承包人计量的时间与工程部位，然后由承包人派人同监理工程师共同计量，计量后双方签字认可。
1.工程计量的组织类型
计量工作可以由监理工程师和承包人双方委派合格人员在现场进行，也可以采用记录和图纸在室内按计量规则进行计算，其结果都必须经监理工程师和承包人双方同意，签字认可。如果承包人在收到监理工程师的计量通知后，不参加或未派人参加计量工作，由监理工程师派出人员单方面进行的工程计量， 经监理工程师批准的应认为是正确的工程计量，可以用作支付的依据，承包人不可以对此种计量提出异议。
2.现场计量的程序
驻地监理工程师对计量结果的审查包括两个方面：一是计量的工程质量是否达到合同标准；二是计量的过程是否符合合同条件。
3.驻地监理工程师对计量结果的审查
总监理工程师代表处在审定过程中有权对计量的工程项目的质量进行抽 检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。只有经总监理工程师审查批准的工程项目，才予以支付工程款项。
4.总监理工程师代表处对工程计量项目的审定
考点 51：工程计量程序
1.按月结算
2.竣工后一次结算
3.分段结算
4.目标结算方式
5.双方约定的其他结算方式。
一、工程价款的主要结算方式
（1）监理人在收到承包人进度付款申请单以及相应的支持性证明文件后的 14d 内完成核查，提出发包人到期应支付给承包人的金额以及相应的支持性材料，经发包人审查同意后，由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。
发包人不期支付的，按项目专用合同条款数据表中约定的利率向承包人支付逾期付款违约金。违约金的计算基数为发包人的全部未付款额，时间从应付而未付该款额之日算起（不计复利）。
（2）发包人应在监理人收到进度付款申请单且承包人提交了合格的增值说专用发票后的 28d 内，将进度应付款支付给承包人。
二、进度付款证书和支付时间
考点 52：公路工程施工进度款的结算
①便道单车道路基宽度不小于 4.5m，路面宽度不小于 3.0m，原则上每300m 范围内应设置一个长度不小于 20m、路面宽度不小于 5.5m 的错车道。
②便道在急弯、陡坡处应视地形情况适当加宽，并进行硬化处理。
（1）根据地形条件，确定便道平纵线形及横断面宽度。
（2）便道路面最低标准应采用泥结碎石或级配碎石。在条件允许的情况下，便道路面可采用隧道洞渣或矿渣铺筑。特大桥、隧道洞口、拌合站和预制场等大型作业区进出便道 200m 范围路面宜采用不小于 20cm 厚的 C20 混凝土硬化。
1. 建设标准
一、便道建设
（1）便桥高度不低于上年最高洪水位，桥头设置限高、限重、限速标牌， 桥面设立柱间距 1.5~2.0m、高 1.2m 的栏杆防护，栏杆颜色标准统一，在适当位置设置醒目的警示反光标志。
1.建设标准
便桥的类型有墩架式梁桥、装配式公路钢桥（俗称贝雷桥）、浮桥和索桥。
2.便桥建设
二、便桥建设
考点 53：便道、便桥建设
第二章 公路工程项目施工管理
第一类：公路工程施工总承包企业。
第二类：公路路面工程专业承包企业。
第三类：公路路基工程专业承包企业。
第四类：桥梁工程专业承包企业。
第五类：隧道工程专业承包企业。
第六类：公路交通工程专业承包企业
公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，共分为六大 类，具体划分如下：
1.公路工程施工企业资质类别划分
公路路面工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
公路工程施工总承包企业分为特级企业、一级企业、二级企业、三级企业。
隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
公路路基工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。
公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，具体等级划分如下：
公路交通工程专业承包企业按施工内容分为两个分项施工企业，即公路安全设施分项承包企业和公路机电工程分项承包企业。
2.公路工程施工企业资质等级的划分
考点 54：公路工程施工企业资质类别、等级的划分
（1）具有经工商登记的法人资格；
（2）具有与分包工程相适应的注册资金；
（3）具有从事类似工程经验的管理与技术人员；
（4）具有（自有或租赁）分包工程所需的施工设备。
（一）分包的条件
1.任何单位和个人不得违规指定分包。
2.承包人和分包人应当按照交通运输主管部门制定的统一格式依法签订分包合同，并履行合同约定的义务。承包人应在工程实施前，将经监理审查同意后的分包合同报发包人备案。
3.分包合同不免除承包合同中规定的承包人的责任或者义务。
4 分包人对其分包的工程向承包人负责，并就所分包的工程向发包人承担连带责任。
（二）合同管理
（1）承包人将承包的全部工程发包给他人的；
（2）承包人将承包的全部工程肢解后以分包的名义分别发包给他人的；
（3）法律、法规规定的其他转包行为。
1.承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员对分包工程的施工活动实施有效管理，并且有下列情形之一的，属于转包：
（1）承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员对分包工程的施工活动实施有效管理的。
（2）承包人将工程分包给不具备相应资格的企业或者个人的。
（3）分包人以他人名义承揽分包工程的。
（4）承包人将合同文件中明确不得分包的专项工程进行分包的。
（5）承包人未与分包人依法签订分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各项原则，不满足承包合同中相应要求的。
（6）分包合同未报发包人备案的。
（7）分包人将分包工程再进行分包的。
2.有下列情形之一的，属于违法分包；
（三）行为管理
（四）行为管理
考点 55：公路建设市场管理的相关规定
（1）连续长度 10km 以上的路线方案调整的；
（2）特大桥的数量或结构形式发生变化的；
（3）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；
（4）互通式立交的数量发生变化的；
（5）收费方式及站点位置、规模发生变化的；
（6）超过初步设计批准概算的。
1）有下列情形之一的属于重大设计变更：
（1）连续长度 2km 以上的路线方案调整的；
（2）连接线的标准和规模发生变化的；
（3）特殊不良地质路段处置方案发生变化的；
（4）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；
（5）大中桥的数量或结构形式发生变化的；
（6）隧道的数量或方案发生变化的；
（7）互通式立交的位置或方案发生变化的分离式立交的数量发生变化的；
（9）监控、通信系统总体方案发生变化的；
（10）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；
（11）其他单项工程费用变化超过 500 万元的；
（12）施工图设计批准预算的。
2）有下列情形之一的属于较大设计变更：
考点 56：公路工程设计变更管理相关规定
1.公路工程建设项目履行项目审批或者核准手续后，方可开展勘察设计招标；初步设计文件批准后，方可开展施工监理、设计施工总承包招标；施工图设计文件批准后，方可开展施工招标。
（1）涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况。
（2）需要采用不可替代的专利或者专有技术。
（3）采购人自身具有工程施工或者提供服务的资格和能力，且符合法定要求。
（4）已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行施工或者提供服务。
（5）需要向原中标人采购工程或者服务，否则将影响施工或者功能配套要求。
（6）国家规定的其他特殊情形。
2.有下列情形之一的公路工程建设项目，可以不进行招标：
考点 57：公路工程施工招标投标管理相关规定
（1）多跨或跨径大于 40m 的石拱桥，跨径大于或等于 150m 的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于 350m 的钢箱拱桥，钢桁架、钢管混凝土拱桥。
（2）跨径大于或等于 140m 的梁式桥，跨径大于 400m 的斜拉桥，跨径大于 1000m 的悬索桥。
（3）墩高或净空大于 100m 的桥梁工程。
1.桥梁工程
（1）穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道工程。
（2）浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程。
（3）长度 3000m 及以上的隧道工程，Ⅵ I、V 级围岩连续长度超过 50m 或合计长度占隧道全长的 30% 及以上的隧道工程 4）连拱隧道和小净距隧道工程。
2.隧道工程
（一）评估范围
1.总体风险评估。桥梁或隧道工程开工前。
2.专项风险评估。当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时。
3.评估方法应根据被评估项目的工程特点，选择相应的定性或定量的风险评估方法。一般采用风险指标体系法、作业条件危险性分析法等。
（二）评估方法
1.开展总体风险评估。
2.确定专项风险评估范围。总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上工程应进行专项风险评估。
3.开展专项风险评估。
4.确定风险控制措施。
（三）评估步骤
考点 58：公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估
根据直接经济损失或工程结构损毁情况（自然灾害所致除外），公路水运建设工程质量事故分为特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故四个等级；直接经济损失在一般质量事故以下的为质量问题。
1.特别重大质量事故，是指造成直接经济损失 1 亿元以上的事故。
2.重大质量事故，是指造成直接经济损失 5000 万元以上 1 亿元以下，或者特大桥主体结构垮塌、特长隧道结构坍塌，或者大型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。
3.较大质量事故，是指造成直接经济损失 1000 元以上 5000 万元以下，或者高速公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌、路基（行车道宽度）整体滑移，或者中型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。
4.一般质量事故，是指造成直接经济损失 100 万元以上 1000 万元以下， 或者除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌，或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。
考点 59：公路工程质量事故的等级划分
第三章 公路工程项目施工相关法规与标准
【二建】公路管理与实务—精华考点
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