人为因素1-4章

技术因素时代（安全缺陷与技术相关）

人的因素时代（安全缺陷玉人的行为的多种潜在因素有关）

组织结构因素时代

航空器自身安全性不断提高

航空人为因素普遍应用

起源：欧洲

定义：1.ICAO ——  人为因素是有关人的科学:关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特 征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率                                                                                     2.CCAR-145R3——部维修人为因素，是指航空器维修工作过程中,应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响,以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。

含义：(1)人的科学是研究的机体和本性,人的能力和极限以及人在单独工作、与团体一起工作时的行为。
(2)人为因素研究内容包括人与硬件、人与软件、人与环境、人与人之间的关系界面,是指人与人之间的交流与沟通,个人行为与团队行为。后来这一概念扩展到个人与所属团队和组织之间的相互影响,以及构成航空系统的各组织间的相互影响。
(3)人是民用航空系统中的核心,是最关键的要素,其他要素必须与人的特征相匹配。(4)采用系统工程观点的观点、方法,即人们在相互影响的系统工程领域中工作时,应充分理解他们的目标、方法、困难和限制,积极主动地寻找系统中的缺陷,有针对性地采取措施，以提高系统的有效性,预防事故发生。

1.心理学

2.生理学

3.人体测量学

4.工程学

5.医学

6.社会学

7.统计学

1.安全——机组人员维修不当（人为因素）

2.效率

1.身体健康  2.情绪良好

凡事只要有可能出错,那就一定会出错

事故案件的发生看似偶然,其实是各种因素积累到一定程度的必然结果。

大事故极少是由一个原因引起的,而是由许多因素像链一样,把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断

人 机 料 法 环

人为差错一般包含以下 5 种情况:
(1) 未执行分配给他的职能;
(2) 错误地执行了分配给他的职能;
(3) 执行了未赋予的分外职能;
(4)按错误的程序或在错误的时间执行了职能;
(5)执行职能不全面

1.人为差错性质

2.人为差错分类

3.人为差错形式

4.人为差错控制

违规行为分类

维修差错表现  ：1)维修工作中出现的差错  2)维修中未检查出航空器存在的问题

维修中人为差错类型

维修差错特征

维修差错类型

光通过角膜进入眼睛,然后通过虹膜和晶状体落到视网膜上。光刺激视视网膜网膜上的感光细胞，它们再通过视神经把小的电脉冲传导到大脑视觉皮层。在此对电脉冲进行处理并感知了影像。

（1)生理因素,如单眼或双眼的生理机能不完整性、近视、远视、人的年龄                                                                                                                                                            (2) 摄取外来物质的影响,如毒品、药物、酒、烟。                                                                                                                                                                                                (3) 环境因素,如光线的亮度、空气的清洁度
  (4)与被观察物体有关的因素,如物体的尺寸和外形、和周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观察者之间的角度。

1）外耳
耳廓收集声波通过耳道到达耳鼓。声波使耳鼓振动

2）中耳
在耳鼓后面是中耳,它把来自耳鼓的振动经过三块小骨传到内耳

3）内耳
和中耳不同,内耳充满液体。内耳的作用是将机械振动转换成神经脉冲

频率范围是在每秒20~20000Hz,最大灵敏度在约 3000Hz处

通常认为超过 8h 的 85dB 可能潜在地损害内耳。当水平超过 115dB时,是短时的,也应当佩戴防护耳罩。

使用耳塞可以降低 20dB 的噪声水平,使用防护耳罩则可达 40dB

在噪声超过 115dB 时,不论持续多长时间,都应采取措施使用听觉防护装置

注意力可以有选择注意力,分散注意力,集中注意力,持续注意力（长时间）等形式。

策是根据可用的信息,知识,过去的经验、期望、前后关系、目标、等来产生各种可
动方案并选择一个首选方案。它也被描述为思考,解决问题和判断

1.记忆力的三个过程
记忆力取决于以下三个过程:
(1)输人一一信息输人到存储器;
(2)存储一保存信息;
(3)输出一一储存信息的提取

2.记忆力的三种类型 1)瞬时记忆力（2s）2)短期记忆力（10-20s、7加减2项）3） 长期记忆力

在航空维修方面,情境意识涉及以下过方案计划(1)感知,对重要因素的感知,例如,看到螺钉松动或缺失零件,听到口头传送的信息(2)理解,对感知的事物的理解,例如,为什么它是这样的?为何如此?(3)推断,就当前状况的未来进行推断,例如,未来对安全、计划、适航的影响

飞机维修中的情境意识归纳为:
(1)维修人员正在工作的系统状况;
(2)所报告的故障和纠正措施之间的关系;(3) 该项工作对其他系统的可能影响;(4)该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。

2）影响情境意识的障碍包括以下几点:
(1)缺乏沟通;
(2)疲劳或工作压力过大;
(3)超负荷工作或工作量不足时;
(4)“集体思想”的思维定式,认为其他人会注意到相关事项;
(5)“急于求成”的心理状态,工作中忽略细节,不遵守程序;
(6)降低操作条件,不遵守工作标准。

3）如何克服情境意识的障碍
克服情境意识障碍的方法有以下几点
(1)积极的询问与评价;
(2) 必要时采取果断行动;
(3)连续不断地对情境进行分析和监控。

1）日常身体健康（中国民航规章 CCAR-66 部第 66.维修人员执照持有人应当遵守下列规定:在生理或者心理状况不适合行使放行权时行使放行权。
航空维修人员有责任,决定自己是否能够胜任工作。）

2）积极的健康措施 ：(1)保持积极健康乐观的生活态度;
(2)科学合理饮食,进餐时间有规律,注意饮食结构平衡;
(3)定期进行有规律的体能锻炼,切忌盲目，一定要适合自身情况;
(4)戒烟,从尽量减少每日的吸烟量做起;
(5) 饮酒有节制注意饮酒后 8h 内不得工作

3)亚健康  的定义所谓亚健康状态,指无临床症状和体征,或者有病症感觉而无临床检查证据,但已有潜在发病倾向的信息,处于一种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。

紧张压力来源  航空维修人员所承受的紧张压力经常来自家庭和工作两方面。

如何管理紧张压力

1）时间压力的来源 ：时间限制或时间压力

2）管理时间压力和时限     合理管理规划工作任务和工作顺序

1.睡眠规律  成年人一次良好的夜间睡眠为 6~8h。

2.生物节律因为循环与日照时长有关,所以被称为生物节律。生物节律是人体内的一种生理和行为功变化过程,大约以一天为周期,实际上在人体内大约是 25h,

3.疲劳——在工作场所、长时间的工作、在本应睡眠的时广作以及倒班工作等都会导致一定程度的疲劳。

中国民航规章 CCAR-66第 66.42条规定民用航空器维修人员执照、航空器部件修理人员执照持有人在服用毒品者饮用含酒精饮料后进行维修或者放行工作的,由民航总局或者民航地区管理局责令其止相关工作并可以给予警告或者暂扣执照或资格证书 3~6 个月的处罚,情节严重的,吊其执照。

1）酒精   航空维修人员即便是少量饮酒以后,也至少应该在 8h 内不得工作,如果饮酒量更大,需天的时间间隔。当人疲劳,生病或者服用药物的时候,酒精的影响将会更加严重。

2）药品

3）毒品  

航空维修人员经常使用梯子和移动平台来接近飞机的各个部位。当在高处作业时这些设施就容易变得不平稳。任何不稳的感觉都可以使其分心

频率在0.5~20H2的振动对人影响最大,因为人体会吸收这个范围内的多数振动能量。50~150Hz 的振动对手最为不利。在这个频率范围内使用的气动工具也会导致振动问题,频繁使用能够使得局部血流减少。振动令人烦躁,可能会扰乱维修人员的注意力。

(1)车间的布置和车间总的清洁和整洁情况(例如工具存放设施、手册和信息、检查所有的从飞机上清理下来的工具的方法等);
(2)安全设备和提示符号的正确使用(例如防滑表面、安全带等);
(3)有毒化工品的储存和使用(例如将看起来相似的容器贴上标签或者存放于不同的位置来防止混淆等)。
某种程度上,与维修人员的工作地点有关的因素,会对其安全有效的工作能力产生
影响。

1.团队定义
团队可以是由致力于同一个工作、或者同时值班、或者在同一个车间工作、或者维共同的目标。架航空器的若干个航空维修人员构成。团队成员的级别、背景、专业可能各不相同。

2.团队基本特征
团队一般应具备以下6个基本特征:(1)明确的目标:团队的每个成员可以有不同的目的、不同的个性，但作为一个整必须有共同的奋斗目标;
(2)清晰的角色:有效团队的成员必须在清楚的组织架构中有清晰的角色定位和工,团队成员应清楚了解自己的定位与责任;
(3)互补的技能:团队成员要具备为实现共同目标的基本技能,这些技能具有一定互补性,能够有良好的合作;
(4)相互间信任:相互信任是一个成功团队最显著的特征;
(5)良好的沟通:团队成员间拥有畅通的信息交流,才会使成员的情感得到交流,才协调成员的行为,使团队形成凝聚力和战斗力;
(6)合适的领导:团队的领导往往起到教练或协调作用,他们对团队提供指导和支而不是企图控制下属。

3.团队构成要素
团队有5个重要的构成要素,分别是目标(purpose)、人(people)、定位(place)、权
(power)和计划(plan),简称为5P

1.责任  2.动机 3.惯例 4.文化（企业文化，安全文化）

1.沟通 2.合作 3.组织协调 4.相互支持

沟通的定义。

沟通的方式

团队内部沟通

团队间的沟通

沟通的问题

信息沟通的障碍

沟通要求

确保信息及时有效

维修人员有责任确保其身体健康并保证身体状态处于适合从事他们通常所从事的各类维修工作。

1.重复性工作的特点
重复性工作通常比较乏味,维修人员在从事重复性工作时往往容易降低觉醒水平(即容易厌倦)。重复性工作的特点如下:
(1)容易让人失去兴趣和耐性;
(2) 维修人员在从事重复性工作时容易自满;
(3)重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视;
(4)在大量的重复性工作下,维修人员将缺乏警觉性;(5重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作任务或程序性工作任务。

目视检查的特点如下:(1)需要考虑现场照明强度;(3)通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处理;(4)维修人员通过自己的知识水平、经验背景和维修手册要求与检查结果比较做H
(2)必须考虑视觉的敏锐性;
(5)目视检查工作中,维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象;否合格的判断;
(6)目视检查工作在飞机维修中通常是程序性工作任务。

1.航空器维修工程中的潜在危险
维修人员在执行航空器维修作业中,会面对很多潜在的危险,绝大部分的潜在危险是物性的危害,比如:
(1)非常强的光线例如焊接);
(2)非常大的声音(突然的或者持续的);
(3)狭窄的或者封闭的区域;
(4)在很高的高处工作;
(5)有毒物质(液体,烟雾等);
(6)极端的温度(太冷或者太热);
(7)移动的设备、车辆和振动。

每一名飞机维修人员都应当意识到自己所从事的工作会对自己和其他同事的安全产生响，主要做好两个方面的工作:1)确保工作环境的安全2）关注飞机运动部件的危险

原则：危害降至最低